Dans l’Airbus, prévoyez de couper près des missions et des retards dans les aéroports

Les avions auto-conduits peuvent être plus proches que vous ne le pensez.

Airbus considère la technologie autonome comme un moyen de soulager la congestion de l’aéroport à une époque où les quasi-masseurs sont devenus plus courants et le contrôleur de la circulation aérienne devient une pression croissante.

Lors d’un meilleur organisé par le Filemaker européen le mois dernier, Business Insider a reçu la première main pour découvrir la technologie.

Optate est un projet de recherche sur trois ans de la filiale de la recherche et du développement Airbus appelé UpNext.

Il a testé la technologie sur un petit camion électrique – équipé d’un coup de Sidestick et d’éléments d’un Cockpit A350. Airbus l’appelle un « cockpit sur roues ».

En plus des capteurs de géolocalisation, le lidar, le radar et les caméras de l’optate-équipe ont testé pour que le camion conduit lui-même.

Avec l’enregistrement « Opti1 », 150 heures de tests ont eu lieu au siège social d’Airbus et les pistes adjacentes de l’aéroport de Toulouse-Blagnac avec contrôle de la circulation aérienne.

Ce journaliste a eu la possibilité de s’asseoir à l’arrière du camion à côté de deux ingénieurs Airbus pendant un court voyage, tandis qu’un autre journaliste était à l’avant.

Deux moniteurs à l’arrière ont montré une série de visuels des caméras intérieures et extérieures à une carte – fabriquée par les capteurs avec un algorithme SLAM (localisation et cartographie simultanée).

L’ingénieur a pu contrôler le frein de stationnement à distance et, après avoir été en hausse, régler le camion pour conduire de manière autonome. Il a suivi en douceur la ligne médiane d’une voie de taxi dans le centre de livraison de l’entreprise.

Fermer la montée de l’appel

L’optat teste également la puissance du freinage automatique, de la détection des obstacles et d’éviter les collisions.

Cela peut être une technologie essentielle, car les appels des aéroports sont en augmentation.

En 2023, le New York Times a rapporté qu’ils avaient eu lieu en moyenne plusieurs fois par semaine.

Un avion de Southwest Airlines a dû faire le tour en février après qu’un jet privé soit entré dans une piste « sans autorisation » à l’aéroport de Chicago en février, a déclaré la Federal Aviation Administration.

Pendant le taxi, des ailes coupées d’avion ou sont entrées en collision avec des véhicules au sol.

Les activités de l’aéroport ont souffert d’un manque de personnel de gestion du trafic aérien et qu’une grande partie de sa technologie est dépassée.

Réduction des retards

Scott Kirby, PDG de United Airlines, a appelé à plus de financement du personnel, de la technologie et des installations – le plan du secrétaire du Transport Sean Duffy à « ajouter le salaire à l’embauche du processus et à l’augmentation du salaire.

En plus du risque de collisions sur l’asphalte, la congestion de l’aéroport peut entraîner des retards. Kirby a déclaré que les limites du contrôle du trafic aérien étaient responsables d’un peu plus de deux tiers des retards de United.

Il devrait également devenir plus compliqué. En 20 ans, Airbus prévoit qu’il y aura deux fois plus d’avions dans les airs.

En fin de compte, UPNext s’efforce que les avions communiquent automatiquement entre eux, ainsi que la tour de contrôle de l’aéroport. Le système autonome peut alors répondre ou avertir l’équipage en conséquence.

Airbus espère tester sa technologie de taxi autonome avec un A350 l’année prochaine.

Bien que l’Optet vise à automatiser la phase d’évaluation pour le moment, il y a plus de travail sur l’automatisation à venir.

En plus d’offrir une aide virtuelle, les employés ont dit au Top BI qu’ils travaillaient sur l’utilisation de l’IA pour prédire le trafic et pour aider les pilotes à paraître mauvais temps ou turbulence.